La educación vial como medio para prevenir los accidentes de tránsito

Interrelación de los factores epidemiológicos de los hechos de tránsito

Elaborado por Sgto. 1ro. Juan Fournier Cáceres.

Las intervenciones sociales que se pueden realizar para lograr disminuir la estadística creciente sobre hechos de tránsito, son variadas. Sin embargo, creemos necesario destacar el papel preponderante que en este aspecto le damos a la educación para la seguridad vial. La seguridad vial es una construcción común, todos estamos llamados a producirla y sostenerla.

En 1949, John Gordon, llamó la atención sobre la necesidad de estudiar la “epidemiología de los accidentes” con el fin de enfrentar sus causas y aplicar medidas que disminuyan su alto costo social.10

Hace unos 30 años, en los Estados Unidos, William Haddon Jr., definió tres fases en la secuencia temporal de las colisiones: la previa, la colisión y la posterior, y una triada epidemiológica: la persona, la máquina, la vía y el entorno, que interactúan en cada fase. El modelo Haddon resultante simula un sistema dinámico de nueve celdas, cada una de las cuales ofrece posibilidades de intervención para reducir los traumatismos causados por el tránsito11 (Ver cuadro 2).

CUADRO 2. MATRIZ DE HADDON

FASE INTERVENCIÓN FACTORES
SER HUMANO VEHÍCULOS Y EQUIPO VÍA Y ENTORNO
Antes del
accidente.
Prevención de
accidentes.
• Información.
• Actitudes.
• Conducción bajo
los efectos de
alcohol y drogas.
• Aplicación de la
reglamentación
por la policía.
Elementos de seguridad
activos:
• Buen estado de los
sistemas de:
• Freno.
• Suspensión.
• Dirección.
• Eléctrico (Todo lo
relacionado a la parte
técnico-mecánica).
• Maniobrabilidad.
• Control de la velocidad.
• Diseño y
trazado de la
vía pública.
• Límites de
velocidad.
• Vías
peatonales.
• Aspectos
climáticos, etc.
Durante el
Accidente.
Prevención de
lesiones durante
el accidente.
• Uso consciente
de dispositivos de
seguridad.
• Conducción bajo
los efectos de
alcohol o drogas.
Elementos de seguridad
pasivos:
• Dispositivos de sujeción
para los ocupantes.
• Otros dispositivos de
seguridad.
Elementos de
seguridad en las
vías, (protectores
y/o barreras de
protección).
Después del
accidente.
Conservación de
la vida.
• Primeros auxilios.
• Acceso a atención
médica.
• Facilidad de acceso.
• Riesgo de incendio.
• Servicios de
socorro.
• Conges-tión
vehicular y
peatonal.

FUENTE: Matriz de Haddon. Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito, publicación científica y técnica N° 599, Organización Mundial de la Salud, Banco Mundial. 2004. Adecuado por Sgto. 1ro. Juan Fournier

De la interrelación de los tres factores epidemiológicos depende la magnitud de los hechos de tránsito. En cada uno de estos elementos, pueden identificarse, a su vez, condiciones que pueden facilitar o proteger los hechos de tránsito esquematizados también en la figura 1.

FIGURA 1. INTERRELACIÓN DE LOS FACTORES EPIDEMIOLÓGICOS DE LOS HECHOS DE TRÁNSITO
Interrelación de los factores epidemiológicos de los hechos de tránsito. Educación vial

Fuente: Investigación de accidente de tráfico, Guardia Civil de España, 1988

Para poder intervenir adecuadamente en cada uno de los tres tiempos y factores determinantes es necesario que todos los actores y sectores involucrados participen colectivamente con objeto de proteger y mejorar la salud y vida de las personas.

La capacitación conforme a la matriz de Haddon debe abarca información necesaria tanto para el conductor, auxiliar (ayudante) y para el peatón, de los tres momentos: antes, durante y después del hecho de tránsito y de los tres factores intervinientes el humano, el vehículo y la vía, incluyendo el entorno.

Con la capacitación sobre Educación Vial se desea cambiar el paradigma de la “accidentalidad” (sucesos ajenos a la voluntad del agente) por la promoción de la educación y seguridad vial como política pública tendiente a la prevención de los traumatismos causados por vehículos a motor.12,13

La Educación Vial a la población en general y la reeducación suplementaria al personal de apoyo y al equipo de capacitación u operativa, constituye la principal estrategia para lograr esta participación y consolidar de esta forma la PREVENCIÓN primaria y secundaria de los hechos de tránsito, cumpliendo las normas establecidas.14 (Ver cuadro 3)

CUADRO 3. OBJETIVOS DE LA PREVENCIÓN PRIMARIA Y SECUNDARIA DE LOS HECHOS DE TRÁNSITO EN BOLIVIA.

Objetivo de la prevención primaria: Objetivo de la prevención secundaria:
Desarrollar acciones de educación y
promoción para la prevención de hechos de
tránsito con la finalidad de disminuir la morbi
– mortalidad y discapacidad ocasionada por
estos eventos en la población general.
Asistir en la atención pre hospitalaria en los
hechos de tránsito, que comprende el manejo
de los lesionados en el lugar del hecho
y su adecuado traslado hasta un centro
asistencial, destinadas a disminuir o limitar la
gravedad de las lesiones.

FUENTE: Policía Boliviana, OPS/OMS. Normas y Procedimientos de prevención primaria y secundaria
de los hechos de tránsito.

La EDUCACIÓN es entonces, la única manera de concienciar y sobre todo, normar la conducta de toda la ciudadanía, estableciendo cambios y modificaciones en el comportamiento del ser humano, que lógicamente, permitirá de forma paulatina generar, una cultura de la prevención y solucionar la problemática de la circulación en todas las ciudades de Bolivia.

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